刚刚落下帷幕的F1奥地利大奖赛正赛赛场，七冠王刘易斯·汉密尔顿从发车阶段就拿出了极具侵略性的冲冠姿态，全程和卫冕冠军维斯塔潘展开多轮轮对轮攻防，直到冲线前最后一刻才以不到0.4秒的微弱差距错失分站冠军，这场近乎完美的个人表现瞬间点燃了全球F1车迷的讨论热情，相关话题短短两天内就登上了多个社交平台的体育热搜榜。
正赛起步阶段的意外超车表现
按照赛前的排位赛成绩，stake官网汉密尔顿原本以第二位的身份排在头排发车，不过暖胎圈结束后他的赛车出现了短暂的动力单元信号故障，不得不从第三位的位置起步，不少车迷当时就预判他本站比赛最多只能拿到第三的积分，很难对领跑的两位红牛车手造成实质性威胁。
没想到一号弯进入下坡路段时，汉密尔顿直接切到了赛道外线的DRS开启区，利用前车留下的尾流优势直接超过了身前的佩雷兹，仅仅用了3个弯道就回到了自己原本的顺位，看傻了全场直播前的观众，当时不少解说都忍不住惊呼，汉密尔顿本站的竞技状态明显和之前几站完全不同。
七冠王汉密尔顿在奥地利大奖赛正赛全程全力冲冠，带来多轮极具观赏性的精彩攻防对决
赛事中段刷新多项赛道纪录
进入正赛第15圈之后，汉密尔顿已经把和领跑的维斯塔潘之间的差距缩小到1秒以内，连续12圈把个人单圈成绩稳定在1分07秒以内，直接把原本节奏平稳的红牛车手带得越来越快，连车队工程师都多次通过语音提醒他注意轮胎损耗，不要太早把赛车推到极限。
赛后官方放出的技术统计显示，汉密尔顿本站正赛累计完成7次有效超车，创下了他近三年来单站正赛的超车数新高，同时他跑出的1分06秒231的正赛最快圈速，也刷新了红牛环赛道自2016年修改布局之后的最快正赛圈纪录，不少机械师都表示这个圈速几乎已经摸到了当前F1赛车的物理极限。
最后冲冠阶段的判罚争议
比赛进入最后5圈时，汉密尔顿选择执行车队提前制定的两停方案，换上全新软胎出站之后仅仅落后维斯塔潘2.3秒，在连续两个弯道的攻防中，他一度把半个车身探到了红牛赛车的前方，几乎就要完成反超动作。
不过维斯塔潘在出弯时压到了赛道的外侧缓冲带，利用额外的线路优势守住了第一的位置，赛后不少汉密尔顿的支持者认为赛会应该判定维斯塔潘违规获利，加时5秒让汉密尔顿拿到分站冠军，但赛会干事经过3个小时的多机位回放核查之后，stake认定维斯塔潘的操作没有违反赛事规则，最终的排名结果保持不变。
车迷圈层的后续讨论热度
截至目前，带有汉密尔顿奥地利大奖赛关键词的相关话题，在国内主流社交平台的累计浏览量已经突破2.1亿次，不少多年不关注F1赛事的老车迷都留言表示，终于再次看到了巅峰期那个敢拼敢冲的七冠王，之前几个赛季他受限于赛车性能，很少能拿出这么有统治力的单场表现。
梅奔车队赛后的内部采访流出内容显示，这次冒险的两停战术完全是汉密尔顿主动向策略组提出的，他在第22圈的时候就通过车队语音说当前的中性胎状态非常好，可以撑到第35圈再进站，换软胎之后绝对有机会在最后阶段完成反超，车队一开始还担心轮胎撑不住，核对了三遍模拟数据之后才同意执行这个方案。
目前车手积分榜上，汉密尔顿的个人积分已经累计到156分，距离排在第二位的佩雷兹只差12分，只要接下来的几站比赛保持本站的状态，他完全有机会在本赛季重新回到年度总冠军的争夺序列当中，stake不少车迷已经开始期待两周之后的英国银石赛道，他能在家乡车迷面前拿出更有冲击力的表现。
